Pistola pneumatică cu capse de calibru 16 1 inch. Coroană largă N5024
● Utilizează capse largi de 1 ″ coroană de la 5/8 ″ - 2 ″ lungime ● Ușor și bine echilibrat pentru o manevrabilitate ușoară și o oboseală mai redusă a utilizatorului. ● Mecanismul de declanșare a supapei cilindrice oferă un răspuns rapid și o acționare rapidă. ● Reglarea adâncimii fără unelte pentru schimbări rapide la zăvor sau la unitatea de spălare într-o varietate de materiale. ● Magazia de mare capacitate conține 150 de capse pentru mai puține refaceri. ● Mânerul din cauciuc oferă confort și asigură o prindere sigură. |
| Model: | Pistola pneumatică cu capse de calibru 16 1 inch. Coroană largă N5024 |
| Tipul instrumentului aerian: | Capsator de aer |
| Diametrul instrumentului: | 360 mm x 76 mm x 254 mm (14-1 / 4 "x10" x3 ") |
| Greutatea netă a sculei: | 2,51 kg (5,53 lbs) |
| Materialul corpului: | Corpul Aliminum |
| Presiunea de operare: | 70-120 psi (5-8,3 bar) |
| Capacitate de incarcare: | 150 capse |
| Tip capsă: | Capsă Senco Wide Crown cu ecartament 16 |
| Diametrul tijei capsei: | 0,063 "x 0,055" (1,6 mm x 1,4 mm) |
| Staple Crown: | 1 "(26,4 mm) |
| Lungime capse: | 5/8 ″ (16mm) -2 ″ (50mm) |
16 Calibru 1 in. Capsă largă a coroanei Diametrul tijei capsei:0,063 "x 0,055" (1,6 mm x 1,4 mm) Staple Crown:1 "(26,4 mm) Lungime capse: 5/8„(16mm) -2 ″ (50mm) |
Mâner confortabil din cauciuc și design ergonomic al corpului pistolului pentru o operare ușoară.
Structură internă simplă pentru o întreținere ușoară.
Coroană de sârmă Bostitch cu magazie din aluminiu.
Portavoce cu eliberare rapidă pentru îndepărtarea blocajului.
Reglarea adâncimii proiectată pentru o finisare mai precisă și finisare în controfundare.
Sârmă de sârmă
Izolarea izolației
Industria mobilei.
Construcții interioare.
Dulapuri,
Ambalare.
| Nu. | Simptom | Probleme | Soluții | |
| 1.1 | Scăpare de aer | Scurgere de aer în capacul cilindrului atunci când sculele nu funcționează | 1. Slăbiți etanșarea pistonului supapei cu cap sau inelele o. | Verificați și înlocuiți setul pistonului supapei de cap |
| 2. Garnitura de etanșare a garniturii sau a garniturii capacului cilindrului uzată sau deteriorată sub capacul cilindrului | Verificați și înlocuiți garnitura inelară sau a capacului cilindrului sub capacul cilindrului | |||
| 1.2 | Scurgere de aer în zona de declanșare atunci când sculele nu funcționează | 1. O-ring deteriorat în supapa de declanșare | Verificați și înlocuiți inelul de etanșare | |
| 2. O-ring deteriorat în tija supapei de declanșare | Verificați și înlocuiți inelul de etanșare | |||
| 3. Trageți în supapa de declanșare | Verificați și curățați supapa de declanșare | |||
| 1.3 | Scurgere de aer în capacul cilindrului atunci când sculele funcționează | 1. O-ringuri ale pistonului supapei cu cap deteriorat | Verificați și înlocuiți inelele de etanșare | |
| 2. Etanșare deteriorată sub capacul cilindrului | Verificați și înlocuiți sigiliul | |||
| 1.4 | Scurgere de aer în nas când sculele funcționează | 1. Bara de protecție uzată sau deteriorată | Verificați și înlocuiți bara de protecție | |
| 2. Slăbiți firul dispozitivului de antrenare (unitatea pistonului) | Verificați și înlocuiți șoferul (unitatea cu piston) | |||
| 1.5 | Scurgere de aer în zona de declanșare atunci când sculele funcționează | 1. Capul supapei de declanșare uzat sau deteriorat | Verificați și înlocuiți capul supapei de declanșare | |
| 2. Garnituri de etanșare ale pistonului supapei cu cap deteriorat | Verificați și înlocuiți inelele etanșe ale pistonului supapei capului | |||
| 2 | Nu a reușit să readuc șoferul (unitatea pistonului) în poziția corectă complet. | 1. Șoferul (unitatea pistonului) nu este drept sau ghidajul șoferului (nas) este asamblat greșit. | Îndreptați șoferul (unitatea pistonului) sau verificați ghidajul șoferului (nas) și magazia | |
| 2. Duza uzată sau deteriorată | Verificați și înlocuiți duza | |||
| 3. Spațiul dintre inelul O al pistonului și cilindrul este prea strâns. | Verificați dacă cilindrul are o lubrifiere adecvată sau înlocuiți inelul O de pe piston. | |||
| 3 | Lucrați slab și lent | 1. O-ring cu piston uzat sau deteriorat | Verificați și înlocuiți inelul O al pistonului | |
| 2. Lubrifiere inadecvată pentru garniturile inelare ale pistonului supapei capului sau garniturile prea etanșe ale pistonului supapei | Așezați 2 sau 6 picături de ulei pe inelele torsionale sau înlocuiți inelele torsionale ale pistonului supapei capului | |||
| 3. Împingeți în duză | Verificați și curățați duza | |||
| 4 | Instrumentul se blochează frecvent | 1. Șofer deteriorat sau uzat (piston) | Verificați și înlocuiți șoferul (unitatea cu piston) | |
| 2. Ghid de conducător auto deteriorat sau uzat (nas) | Verificați și înlocuiți ghidajul șoferului (nas) | |||
| 3. Capacul ghidajului șoferului este îndoit, astfel încât spațiul dintre capacul ghidajului șoferului și ghidajul șoferului este prea mare | Verificați și înlocuiți capacul ghidajului șoferului | |||
| 5 | Unghia nu poate fi împușcată | 1. Șoferul (unitatea pistonului) nu poate reveni în poziția corectă. | Consultați nr. 1 Simptom | |
| 2. Ghidul șoferului (nasul) nu se potrivește bine cu revista | Verificați și corectați poziția dintre ghidajul șoferului (nas) și magazie | |||
| 3. Arcul de compresie uzat sau deteriorat al împingătorului de unghii | Verificați și înlocuiți arcul de compresie al împingătorului de unghii | |||
